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从通用汽车削减3500种零部件谈成本控制

标题:为节约成本 通用已削减3500种零部件通用日前又对外表示,在2020年,通用将继续对车型、零部件及生产流程等方面进行合理规划,以达到节省资金的目的。在2019年中,通用在所有车型产品线中削减了3500种零部件,这使得工厂对零部件的需求数量下降了12%。通用认为,削减零部件种类能够实现更高的成本效益。削减工作完成后,不同的车型能够使用更多的通用零部件,这样一来生产的复杂程度降低了50%以上。具体来看,雪佛兰探界者(海外)和GMC TERRAIN两款车型的配置版本从8个降到了6个,发动机配置数量也从11个降到了5个。每个项目的生产组合从200个以上降低到100个以下,节省了大量的生产成本。通用对此表示,这将有助于进一步推动电动化项目的发展进程。
从这一则行业资讯我们从成本控制的角度知道通过减少零部件、组件、配置种类能够减少采购成本。如果我们往前追溯,应该在研发阶段就要建立产品货架,减少重复投入。继续往前追溯,就是公司战略——是为客户提供更多的价值、更好的服务,还是为了针对市场上竞争对手的车型不断推出新的车型。

我再和大家分享一些具体的案例:

案例1:某公司的螺钉种类有1000多种。研发人员不查物料库,就自己定一个新规格的料号。不止是要开模、送样、验证这些繁琐的过程,还会让采购部降低议价能力。公司做了专项检讨后,缩减到400多种,这样采购品种少了大半,订单量大了后价格也下降了。后续研发必须优先用物料库的品种,新增采购品种需要经过严格的审批程序。仓库主管对这个事情表达了自己“由衷”的欣喜:1000多种螺顶,种类多却占地并不大,这样导致仓库里往往是多个品种在一个卡板上,发料的时候,经常要花很多时间去“掏出来”,现在可以一个卡板上放两到三个品种,发料比原来轻松了太多。  案例2:某公司的电子料的采购,比如电容,按设计可以用小规格的电容,但是公司现有物料库没有这种规格,但是从原理上分析可以用跟他相似的规格段的料号。如果专门为这个产品采购少量的小电容,价格比稍大的电容还贵得多。(这是一个电子料采购的老员工提出的)。设计环节太过死板的方案,看上去是给公司省钱,其实适得其反。
  案例3:某车厂十几款车型,要求公司做了十几个研发项目。最后该车厂资金链有问题,只推出了3款车,这样绝大部分的研发项目都没有产出。后来公司跟其他车厂谈合作的时候,采取以我为主的思路:一共提供三种方案,主机部分就是三种设计,可以根据面板再搭配成十几种具体的产品。这样主机部分成了“标准件”可以通用,大大降低了研发资源的投入,研发成本得到大幅下降,产品报价上优势更加突出。
三个案例,第一个是虽然有节约,但过去开模的成本还是已经发生,而且缩减种类涉及修改BOM,旧物料需要逐步消化,这个钱省的有点痛苦;第二个案例,采购给开发人员的建议,在设计环节就开始对成本进行考量选择最优方案;第三个案例是从公司战略上做出的改变,不仅缩短了开发周期,更大大降低了开发成本。三个方案一比较,高下立判。
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jinwa/金蛙

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